Bonjour,
Nouveau blog ? Certes oui, mais pour enfin donner ses lettres de noblesse à un mode de transport que certains pensent désué, surtout à Marseille, mais qui a sa place dans cette ville.
Des photos de trolleybus marseillais seront placées, mais aussi des appels à des recherches pour aider la restauration de deux vaillants trolleybus.
Il yaura des photos de trolleybus d'ailleurs, pour montrer ce qui se fait de mieux et que les marseillais pourraient avoir.
De même, des infos sur le retour du trolleybus, et du Musée consacré à ce dernier, seront diffusées au travers l'association TBFP.
Sans oublier les informations insolites des réseaux qui méritent une place dans ce blog, de leur fait exceptionnel.
TROLLEYBUS - TBFP
Description :
DEUX BUTS :
Faire une vrai place au soleil, pour ces véhicules propres et non polluants, qui DOIVENT retrouver leur place dans la cité Phocéenne.
Créer un Espace Muséographique digne de ce nom consacré aux trolleybus.
TBFP qu'est-ce que c'est ?
TBFP, c'est une association militant pour le retour du trolleybus à Marseille.
TBFP dispose de nombreux véhicules en état de fonctionnement que vous pourrez voir tout au long de ce blog, avec leur vie et leur entretien.
Vous pouvez visiter l'Espace Muséographique Marcel COSTE, sur demande, c'est gratuit, et partager avec nous la passion et le travail de TBFP.
Des cartes postales éditées en 100 exemplaires sont en vente, pour subvenir aux besoins de TBFP. Elles sont disponibles sur simple demande à TBFP, soit par courriel, soit par courrier. Complétez vos collections, elles ne coûtent que 2,00 ¤uros.
Rejoignez-nous aussi, cela ne coûte que la cotisation !
Pour ceux qui veulent faire un don, ces derniers sont déductibles des impôts, TBFP étant reconnue comme association d'intérêt général, au regard des articles 200 et 238bis du CGI.
TBFP - 13, parc des Amandiers - La gavotte - 13170 Les Pennes Mirabeau
TBFP, c'est une association militant pour le retour du trolleybus à Marseille.
Ses actions sont ciblées, et utilisent tous les canaux légaux mis à sa disposition : télévision, journaux, quotidiens, manifestations, etc...
Une pétition a été lancée et est couronnée de succès avec plus de 2000 signatures.
Elle est toujours disponible sur simple demande à trolley-tbfp@hotmail.fr
Mais c'est aussi et surtout la création d'un vrai musée vivant, sur Marseille ou sa région. C'est actuellement sa priorité et son activité principale.Une pétition a été lancée et est couronnée de succès avec plus de 2000 signatures.
Elle est toujours disponible sur simple demande à trolley-tbfp@hotmail.fr
TBFP dispose de nombreux véhicules en état de fonctionnement que vous pourrez voir tout au long de ce blog, avec leur vie et leur entretien.
Vous pouvez visiter l'Espace Muséographique Marcel COSTE, sur demande, c'est gratuit, et partager avec nous la passion et le travail de TBFP.
Des cartes postales éditées en 100 exemplaires sont en vente, pour subvenir aux besoins de TBFP. Elles sont disponibles sur simple demande à TBFP, soit par courriel, soit par courrier. Complétez vos collections, elles ne coûtent que 2,00 ¤uros.
Rejoignez-nous aussi, cela ne coûte que la cotisation !
Pour ceux qui veulent faire un don, ces derniers sont déductibles des impôts, TBFP étant reconnue comme association d'intérêt général, au regard des articles 200 et 238bis du CGI.
TBFP - 13, parc des Amandiers - La gavotte - 13170 Les Pennes Mirabeau
Parmi les sauvetages de trolleybus, TBFP a pu faire sauver un des derniers trolleybus, le RENAULT ER100 numéro 202, qui a été donné au musée anglais de Standtoft : http://www.sandtoft.org.uk/index.html
Nous espérons faire de même à Marseille...
Nous espérons faire de même à Marseille...
Et oui, un autobus parmi les trolleybus.
TBFP a réussi à récuperer, faire passer au controle technique, et parquer un autobus RENAULT PR100 MI16, numéro de parc 624.
Ce véhicule est le descendant de la gamme BERLIET PR100, qui a équipé quasiment tous les réseaux français et Marseille en particulier.
Il donnera naissance au trolleybus français de 1974 le BERLIET ER100, dont Marseille se dotera avec 48 voitures.
TBFP a réussi à récuperer, faire passer au controle technique, et parquer un autobus RENAULT PR100 MI16, numéro de parc 624.
Ce véhicule est le descendant de la gamme BERLIET PR100, qui a équipé quasiment tous les réseaux français et Marseille en particulier.
Il donnera naissance au trolleybus français de 1974 le BERLIET ER100, dont Marseille se dotera avec 48 voitures.
Nimes et les trolleybus, c'est d'abord une longue histoire apparue en 1927. Vite oubliée !
Mais après guerre, Nîmes envisagea un temps la conversion de son réseau de tramway en trolleybus.
Outre le VETRA VA3 prototype de Lyon, Marseille préta un VCR, en l'occurence le numéro 94, pour essais. La particularité était dans le fait que la ligne tramway était toujours en place, le retour du courant se faisait par "la souris", sabot inséré dans le rail.
Bien que concluant, les trolleybus ne furent pas retenus et Nîmes conserva quelques temps les tramways avant de succomber (au sens propre et figuré du terme) aux charmes du diesel !
Mais après guerre, Nîmes envisagea un temps la conversion de son réseau de tramway en trolleybus.
Outre le VETRA VA3 prototype de Lyon, Marseille préta un VCR, en l'occurence le numéro 94, pour essais. La particularité était dans le fait que la ligne tramway était toujours en place, le retour du courant se faisait par "la souris", sabot inséré dans le rail.
Bien que concluant, les trolleybus ne furent pas retenus et Nîmes conserva quelques temps les tramways avant de succomber (au sens propre et figuré du terme) aux charmes du diesel !
Hélas comme tout à une fin, en juin 2004, lorsque le réseau se trouva fort intelligent de stopper l'exploitation de trolleybus, les derniers ER100 encore en service, atterrirent au dépôt de la Rose. Quatre seulement seront sauvés : 201 par TBFP, 213 par l'ARTM, 202 par le Musée de Standtoft et 211 par le musée de La Barque.
Les autres sont partis au pilon...
Les autres sont partis au pilon...
Dans l'histoire des trolleybus marseillais il y a eu de bons moment.
En mars 1988, la ligne 54 fut réouverte à la traction électrique.
Une trentaine d'année s'étaient écoulées, enfin une ligne était électrifiée ! L'année suivante ce fut au tour de la 80 d'être électrifiée.
Mais sans augmentation du parc de trolleybus, allez comprendre !
Ce fut une belle ambélie, car 20 ans après Marseille supprimait ses trolleybus.
En mars 1988, la ligne 54 fut réouverte à la traction électrique.
Une trentaine d'année s'étaient écoulées, enfin une ligne était électrifiée ! L'année suivante ce fut au tour de la 80 d'être électrifiée.
Mais sans augmentation du parc de trolleybus, allez comprendre !
Ce fut une belle ambélie, car 20 ans après Marseille supprimait ses trolleybus.
Il n'y a aucune raison que je ne fasse pas la publicité pour mon bouquin...
J'adore cette photo d'un camion russe forçant un pont. Cela ne vous rappelle pas un peu le cours Lieutaud ?
En fond un trolleybus ZIU.
En fond un trolleybus ZIU.
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